近期，有報道稱我國港口集裝箱空箱數量增加，進而引發對我國外貿的擔憂。海關總署20日對此回應，我國外貿形勢開局平穩，趨勢向好。從規模上看，前兩個月出口總值創同期歷史新高，增長0.9%。

目前港口空箱堆積量如何？外貿企業將如何應對挑戰和機遇？

記者走進年貨物吞吐量全球第一、年集裝箱吞吐量全球第三的寧波舟山港尋找答案。

3月22日，記者來到寧波舟山港穿山港區的集裝箱碼頭。2017年至2022年，這個碼頭連續6年實現年集裝箱吞吐量超1000萬標準箱，是目前全球第二大單體集裝箱碼頭，也是目前全球超大型集裝箱船靠泊最頻繁的碼頭之一。

與一個多月前較為冷清的情形相比，現在的碼頭明顯忙碌許多。在長約3.74公里的碼頭岸線上，萬噸巨輪一字排開，11個大型集裝箱深水泊位基本靠滿。全部49臺橋吊中的43臺正在忙碌作業，與集裝箱卡車密切配合裝卸貨物。

“目前，穿山港區的集裝箱碼頭泊位幾乎每天都沒有空當，碼頭滿負荷作業。橋吊忙的時候可能要開到45個，基本沒有設備是空閑的。”寧波北侖第三集裝箱碼頭有限公司營運操作部經理蔣海江說。

在航運物流體系中，有出口需求的外貿企業要從港口堆場提空集裝箱，由集裝箱卡車運到企業，裝完貨物后再拉到港口裝船出海，因此空箱是外貿物流鏈中的必要配套。

“隨著春節假期后工廠復工復產，外貿形勢明顯回升，提箱量也隨之增大，現在碼頭日均集裝箱吞吐量約3萬標準箱。”蔣海江說。

“當前，港口空箱數量不宜作為直接觀察外貿情況的指標，因為疫情前后全球空箱總數不在同一水平線。”寧波舟山港股份有限公司業務部相關負責人說，“目前，寧波舟山港對整體空箱的控制情況保持在比較健康的狀態，港口物流一直保持通暢有序。特別是3月以來，全港空箱堆存數量減少約8萬標準箱，當前全港空箱總堆存量與去年同期基本持平，反映出外貿出口復蘇的積極信號。”

過去一段時間集裝箱空箱堆存量為何增加？

受訪業內人士普遍表示，這與前幾年全球航運市場集裝箱供應量激增，以及去年以來海運運價逐步回歸正常，全球物流鏈秩序逐步恢復有關。

寧波航運交易所分析師錢杭璐說：“前幾年，全球航運物流體系受疫情沖擊，國外許多港口擁堵，造成集裝箱在全球流轉效率降低。”2019年之前，航運市場從未發生大規模、長時間的缺箱情況。但從2020年8月中下旬開始，集裝箱航運市場逐漸開始爆發嚴重缺箱問題。

為保障供應鏈暢通、穩定因集裝箱短缺持續上漲的海運運價，集裝箱制造商紛紛擴大產能。據統計，2021年至2022年，全球新造箱達到約1200萬標準箱，是2019年至2020年的2倍左右。

錢杭璐說，隨著疫情影響逐步消除，集裝箱流轉恢復正常，用箱需求高位回落，造成此前多生產的集裝箱出現過剩。此外，由于中國港口空箱堆存費用較海外港口相對較低，因此不少國外船公司將空箱放到中國港口。

走訪部分行業人士和外貿企業中還了解到，今年農歷春節較早，工廠放假和工人回家時間相應提前，貨運量減少。此外，1月和2月也屬于傳統的港口淡季，集裝箱用量也較少。

從海關最新數據看，2月下旬以來我國出口用箱量在持續增長。

具體哪些外貿產品交易活躍？

海關總署數據顯示，今年前2個月電動汽車、鋰電池、太陽能電池“新三樣”合計出口增長六成。受訪業內人士表示，外貿新亮點、新動能進一步釋放活力。

正泰新能科技有限公司全球市場總監倪涵羿，同樣感受到光伏行業在外貿上呈現出的暖意。她表示，目前公司整體訂單穩中向好，在收到來自澳洲、歐洲、拉丁美洲等地訂單的同時，也重點關注亞太、中東等新興市場。

面對外貿復蘇的信號，寧波舟山港股份有限公司業務部相關負責人說，未來寧波舟山港將發揮好江海聯運、海河聯運等多式聯運的作用，為腹地提供穩定暢通的物流通道。

來源：浙江貿促綜合整理自新華視點