3月16日，商務部新聞發言人束玨婷介紹，今年前兩個月，我國外貿克服了外需走弱的挑戰，貨物進出口總額達6.18萬億元人民幣，為歷史同期的第二高值，與去年同期基本持平。其中，在周邊國家出口普遍下降的背景下，以美元計，我國出口降幅控制在個位數，以人民幣計，出口實現正增長。這樣的成績，展現出了我國外貿較強的發展韌性。

值得注意的是，當前，不少港口積壓的集裝箱正在減少中。根據國務院物流保通保暢工作領導小組辦公室監測匯總數據，3月16日，港口完成貨物吞吐量3449.2萬噸，其中集裝箱吞吐量80.9萬標箱，環比增長6.6%。

在3月20日上午國新辦舉行“權威部門話開局”系列主題新聞發布會上，海關總署署長俞建華表示，空箱的問題我們也在關注。這里面有前一個時期新集裝箱投放量過大、國內堆存成本較低、國外疫情緩解后空箱短期大量回流的原因，也有季節性規律作用。大量空箱在我國港口蓄勢待發，某種程度上也反映了國際市場依然看好我們下一階段的出口能力。從海關最新數據看，2月下旬以來，出口用箱量在持續增長。

當前集裝箱運輸市場仍在逐步恢復

上海航運交易所2月18日發布的出口集裝箱運輸市場周度報告表示，中國出口集裝箱運輸市場在當周貨量雖保持正增長，但市場尚處于供過于求的狀態。那么，港口運轉情況如何？

在鹽田國際集裝箱碼頭，可以發現，裝載集裝箱的貨車仍往來不絕。一位經常在碼頭附近接送客人的出租車司機透露，據他觀察，最近來往碼頭的貨車數量與以往并沒有太大差別，而且一到中午，碼頭附近仍會塞起很長的車輛隊伍。

鹽田國際相關負責人表示，“目前，鹽田港區正常運作。”

對于港口“空箱”問題，鹽田國際相關負責人表示，每年春節過后是傳統的外貿淡季，港口空箱堆存量出現一定增加在行業內是常見現象。船公司在港口適當儲備空箱，是為了更好地滿足春節過后重箱出口逐步增長的需求。

除季節性因素外，疫情對全球供應鏈的擾動也需時間逐步修復。鹽田國際表示，由于近兩年疫情導致全球物流鏈運轉速度減慢，海外市場出現了庫存過量等問題，去庫存因素促使今年春節后華南出口回暖時間比起以往來得更遲一些。根據最新航運市場情況，隨著海外市場庫存的消化，我國出口正在逐步恢復中。

廣東省物流行業協會執行會長馬仁洪表示，由于地緣局勢、國際貿易增速下滑等綜合因素影響，目前我國外貿形勢復雜，集裝箱空置率會比疫情前還稍高一些，但整體處于可控范圍，不必恐慌。

“我國目前外貿訂單量減少是綜合因素影響的，集裝箱空置率只是一個表象。我國出口多進口少，空箱從海外回來的可能性較大，外貿形勢也并非渲染的那么夸張，整體呈現積極向好態勢。”馬仁洪稱。

集裝箱積壓情況有所減少

據悉，自2020年中旬開始，疫情影響港口運輸不暢，使得國際海運運價快速上漲，集裝箱“一箱難求”。在這種背景下，全球造箱企業加足馬力，集裝箱產量不斷突破新紀錄。

德魯里最新的集裝箱設備報告顯示，僅2021年，全球就生產了超過700萬標準箱集裝箱，是常規年份的近3倍；去年全球集裝箱數量又增長了2%；當前，全球集裝箱量已達5090萬標準箱，創歷史新高。

另據中國集裝箱行業協會調查統計，2021年中國集裝箱總體產量約653.3萬TEU，較2020年增長107.3%，集裝箱產量創歷史新高。李牧原還表示，2021年，中國集裝箱總產銷量達到650萬標準集裝箱（TEU）達歷史峰值。而到了2022年，中國集裝箱產銷量逐步恢復平均水平。

馬仁洪透露，目前集裝箱過剩的原因是相對的，目前全球的運力都在過剩，因此集裝箱也出現了時期性的過剩。

受此影響，從2022年初開始，集裝箱價格持續走低。不僅如此，美國調查公司Descartes Datamyne公布的數據顯示，2月亞洲發往美國的海上集裝箱運輸量為118萬9997個，同比減少29％。降幅比1月的17％再次擴大。在美國通貨膨脹等背景下，占運輸量近二成的家具類同比大幅下滑37％，甚至低于新冠疫情下產生居家辦公特需前的2020年2月的運輸量。此外，玩具和運動器械同比減少45％，服裝同比減少42％，降幅均較上月擴大。

外貿需求不足也是導致空箱堆積的原因之一。當前，我國各港口堆場都堆滿了集裝箱，供大于求的情況非常明顯。數據顯示，3月初，寧波舟山港堆存空箱量約47萬標準箱。

不過，目前，寧波舟山港空箱在快速減少中。數據顯示，截至3月13日，港內堆存空箱量約41萬標準箱左右，兩周減少6萬標準箱。

政府、航司、港口、商家都在努力行動

“商務部正會同有關部門針對地方和企業需求研究穩外貿政策，推動外貿穩規模、優結構。”束玨婷在發布會上透露。

按照商務部安排，今年我國將落實好四項舉措，包括：強化貿易促進，密切供應商和采購商對接，穩住出口貿易；合理擴大進口，密切同貿易伙伴的合作關系，發揮中國超大規模市場優勢，擴大各國優質產品進口，從而穩定全球貿易供應鏈；深化貿易創新，促進跨境電商、海外倉等新業態持續、快速、健康發展；穩定外貿產業基礎，持續優化外貿產業結構，在做強一般貿易的同時，支持加工貿易向中西部、東北地區梯度轉移，升級發展。

今年的政府工作報告也提出，將更大力度吸引和利用外資。擴大市場準入，加大現代服務業領域開放力度。做好外資企業服務工作，推動外資標志性項目落地建設。

同時，港口也了解到市場變化，積極主動匹配客戶需求。以鹽田國際集裝箱碼頭有限公司為例，其近期持續優化出口重柜進閘措施，逆勢增添新航線包括亞洲線3條、澳洲線1條等，多式聯運業務也在進一步發展。鹽田國際還將持續推動中、西作業區智慧化轉型升級。

此外，受新冠肺炎疫情影響，不少外貿企業已經連續三年未出國或者維護海外客戶。今年伊始，許多地方政府和企業的海外交流活動已非常頻繁，紛紛組織出海招商引資、搶訂單的活動。此外，目前很多企業都在完善自己渠道的運作，爭取盡量降低運作成本。

中國（深圳）綜合開發研究院區域發展規劃研究所副所長王振則建議，一方面，企業要改變過去“單打獨斗”的方式，更多地采取“抱團出海”的方式拓展國際市場；另一方面，企業可以積極爭取政府境外經貿聯絡處或者境外政府機構的支持，提高“走出去”的針對性和實效性。

“物流行業在喚醒階段，希望大家客觀去看待行業自身供給的周期。”馬仁洪稱。

來源：浙江貿促綜合整理自華夏時報、21世紀經濟報道、網易新聞、界面新聞